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共享經濟PK分享經濟, 誰將占據主導地位？

十二屆全國人大五次會議閉幕的總理記者招待會上，國務院總理李克強在回答記者提問時說：“許多新業態，像共享經濟、分享經濟、互聯網 等等，可以說層出不窮，這些新業態有的是新舊動能轉換過程當中產生的，新舊嫁接，有的是老樹開新花。但總的看它適應了市場的需求，適應了消費者個性化、多樣化的要求。”這也再次讓人們關注到共享經濟、分享經濟。

但李克強總理在答記者問上，把共享經濟和分享經濟分別開來說，其實也再說明一個問題：共享經濟和分享經濟，是有區別的，而不是人們一直認為的二者是同樣一個含義。但當下這兩個概念一直被大家混用，把共享經濟和分享經濟視為同一個概念，從而也帶來了很多事實上的誤解。甚至很多創業企業打著分享經濟的名號，干的卻并不是分享經濟的事，其模式頂多只能算是共享經濟的形態。事實上，這二者應該做一個嚴格的界定。

共享經濟和分享經濟有什么區別?

共享經濟是公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人分享，進而獲得收入的經濟現象。

分享經濟與共享經濟的區別：“分享經濟”在國內更普遍的叫法是共享經濟。

 分享經濟是指個人、組織或者企業，通過互聯網第三方平臺分享閑置實物資源或認知盈余，以低于專業性組織者的邊際成本提供服務并獲得收入的經濟現象，其本質是以租代買，資源的支配權與使用權分離。例如，Airbnb 和Uber，由個人將自己的房間或汽車分享給有需要的人，滿足更多人的日常生活需求。

分享經濟的特點：

分享經濟是信息革命發展到一定階段后出現的新型經濟形態。互聯網（尤其是移動互聯網）、寬帶、云計算、大數據、物聯網、移動支付、基于位置的服務（LBS）等現代信息技術及其創新應用的快速發展，使分享經濟成為可能。

1、技術特征基于互聯網平臺。正是因為有了互聯網尤其是智能終端的迅速普及，使得海量的供給方與需求方得以迅速建立聯系。互聯網平臺并不直接提供產品或服務，而是將參與者連接起來，提供即時、便捷、高效的技術支持、信息服務和信用保障。離開互聯網，現代意義上的分享經濟將不復存在。

2、主體特征是大眾參與。足夠多的供方和足夠多的需方共同參與是分享經濟得以發展的前提條件。

3、客體特征是資源要素的快速流動與高效配置。現實世界的資源是有限的，但閑置與浪費也普遍存在，如空閑的車座、房間、設備、時間等。分享經濟就是要將這些海量的、分散的各類資源通過網絡整合起來，讓其發揮最大效用，滿足日益增長的多樣化需求，實現“稀缺中的富足”。

4、行為特征是權屬關系的新變化。一般而言，分享經濟主要通過所有權與使用權的分離，采用以租代買、以租代售等方式讓渡產品或服務的部分使用權，實現資源利用效率的最大化。從實踐發展看，分享經濟將滲透更多的領域，股權眾籌等業態的出現已經涉及到所有權的分享。

5、效果特征是用戶體驗最佳。在信息技術的作用下，分享經濟極大地降低了交易成本，能夠以快速、便捷、低成本、多樣化的方式滿足消費者的個性化需求。用戶評價能夠得到及時、公開、透明的反饋，推動平臺與供給方努力改進服務，注重提升用戶體驗。

六、文化特征是“不求擁有，但求所用”。分享經濟較好地滿足了人性中固有的社會化交往、分享和自我實現的需求，也順應了當前人類環保意識的覺醒。

共享經濟的特點:

1、存在剩余價值。即分享者擁有對某種東西多余的使用價值，這是共享經濟存在的物質基礎。只有存在剩余，才可分享。

2、重在使用權分享。共享經濟是在不影響所有權的情況下，對于某一種東西的使用權的分享，分享的范圍可以是物質的，比如汽車、房屋、圖書等等，也可以是非物質的，比如一段視頻、一段感受等等。

3、接近零成本的分享渠道。互聯網技術的發達，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術前提，無限降低的分享成本，是激發分享經濟誕生的基礎。

4、去中心的點對點信息交互。借助互聯網第三方信息平臺，實現網狀點對點分享，平臺的價值隨著分享者的加入和分享的增多呈指數級增長。

5、平等與自愿。分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力，不存在甲方乙方，他們是一種合作者的關系，是利益共贏者，而非買者與賣者的對立關系。

6、建立與解除分享關系簡單。無論是你加入分享平臺完成分享，或者你離開分享平臺，都很簡單，不像解除一種公司雇傭合同、或者交易合同一樣程序復雜。決定建立或者解除共享關系的關鍵影響因素是——體驗與參與感。當然，本研究不排除可持續性營收的影響力，但也要看到很多的分享并非源自物質收獲，而是屬于精神追求范疇。比如自愿上傳的視頻、或者維基百科的貢獻者。

共享經濟日漸獨享，分享經濟才是未來

近幾年來，分享經濟成為世界性的潮流，中國也深深卷入其中，成為全球互聯網創新市場中頗為活躍的一極，各種具有分享經濟屬性的產品和公司如雨后春筍般冒出。但這其中也發生了很多問題，比如分享經濟與傳統的“獨享經濟”的沖突，帶來各自行業的某一段時間的顛覆、無序和博弈；對傳統經濟從業者的沖擊，也帶來很多就業問題與社會矛盾；還有基于分享經濟本身的不成熟而帶來的一些市場負面影響，如共享電動車的曇花一現，都在為分享經濟敲響了警鐘。

共享經濟遭遇的現實障礙

當前最為火熱的無疑是共享單車了，一直因為其面臨的問題成為關注的焦點，比如單車被大量惡意破壞的現象，掀起了新一輪的國民素質討論。但實際上這主要的并不是國民素質的問題，而是共享單車背后的路權、公共空間管理等問題。

共享單車的橫空出世，它優勢明顯，使用方便，手機注冊后掃碼即可，還有就是可以實時查看附近車輛，也可以預約、隨用隨停放，真正地便捷使用者，立刻就做成了政府一直想推動的綠色出行事業，并超越成為一種商業模式。

但現在共享單車面臨的是公共空間的管理與路權分配問題。在很多城市，大量非機動車道被機動車占用(行車或停車)，甚至人行道盲道都被占用，尤其高峰期，騎車者只能選擇機動車道行駛，“鐵包肉”的汽車和“肉包鐵”的自行車和電動車蜂擁在一個道路上，混亂不堪，這就埋下了安全隱患。作為緩解交通、綠色環保還可以鍛煉身體的自行車，絕對是百利而無一害的健康出行工具，在歐洲很多國家，已經成為路權優先權最高的交通工具了。但在中國遠沒有這樣，自行車路權還是不斷地被擠壓。

而目前廣被詬病的亂停車問題，也是路權分配時長期忽視了自行車的位置，尤其是市區的地鐵口等，基本沒有空間擺放，但這些地方卻又是單車需求量最大的區域。所以在公共空間管理上，應該把占用自行車道、在路邊被圈地收費的停車位，逐步地恢復為自行車通道和停放位置。在公共道路日益飽和擁堵不堪的情況下，優先發展非機動車路權，才符合當下城市綠色環保出行理念。

這些只是共享單車的問題，還有共享電動車，鑒于投放運營的電動自行車無牌照，屬于違法上路行駛，存在安全隱患，北京已經連續叫停了好幾家共享電動車公司了。另外就是共享汽車，這個目前只有少數城市有少量投放，雖然有了開始興起的苗頭，但還沒有引起太多關注。其面臨的問題也有很多，重重困難，比如在北上廣深津等很多城市，都需要搖號上車牌(哪怕新能源汽車，現在在北京，搖號的中簽率也越來越低了)，這就極大地限制了共享汽車的大規模投放。還有在具體層面，面臨不菲停車費，到底是誰出？一旦車輛違反交通規則扣分扣款，算誰頭上？目前因為是電子監控，車輛出現違法都是針對車本身扣分。共享汽車顯然使用者是不固定的，一輛車一個時段里可能會在好幾個用戶手里使用。這就是需要交管部門和共享汽車平臺之間的數據同步，做到精確的責任追溯，比如什么時間段、什么人、在哪個路段內出現的違法，都必須清楚記錄，并最后可以落實到違規者。目前系統做不到這一點，所以很多違法扣分還是記在車上，而沒有記到人身上，這顯然是個大問題。當然還有出行刮蹭等，一旦出現交通事故，對于平臺企業來說也是大麻煩，還有車輛的定期檢測，以保證車輛的行駛安全等等，這些大量的問題，都在限制著其發展。

共享經濟的異化

隨著單車市場的競爭白熱化，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局。單車行業也開始了打車軟件興起時代的補貼燒錢戰略，動不動就搞免費騎行，甚至騎行還得紅包的一些手段，這個競爭手段，加上投放車輛時間周期一長面臨的損壞與維護成本日益加重的問題，都在限制著這些單車創業的公司的發展。所以雖然品牌眾多，但相信在不久的未來即將迎來吞并潮或者出現大量的死亡案例。

最新消息是永安行排隊IPO，與螞蟻金服、深創投等機構的增資協議。永安股份的招股書中表示，由于無樁共享單車這一新興模式出現時間尚很短，行業中多為創業企業，目前多處于早期投資階段，尚未形成穩定的盈利模式，且社會各界對無樁共享單車無序競爭、投放過度等問題出現一定的爭議，因此未來的持續性和發展方向尚有一定的不確定性。

從前一兩年的合并潮流(攜程旅游網與去哪兒網合并，大眾點評網和美團網合并，滴滴快的合并、58同城趕集網合并，加上更早之前的優酷土豆合并)來看，共享單車未來也將難以避免。這些互聯網 時代的共享產物，最終都走向了獨享模式。互聯網行業“數一數二，不三不四”，就是傳神的總結，即一個行業，只有第一第二才有可能活下來，沒有第三第四以及更靠后排名的事了。摩拜單車、ofo單車這兩個行業前列者的日益成為獨角獸，開始了“獨享”的態勢。

經濟是獨享，獨享才能創造壟斷，才能保持穩定的現狀，也才能鑄就堅固的行業壁壘，以共享經濟面貌出現的互聯網平臺企業，最后其實都在走向當初自身想挑戰的對象，成為自己對立面。也只有這樣，才能真正實現商業盈利模式，實現投資人的利益最大化。所以，才需要嚴格界定共享經濟和分享經濟的區別。目前絕大多數的共享經濟企業，本質都只能說是搭上互聯網 列車的傳統經濟模式，只是在服務形式、效率、成本等方面進行了更新升級，并沒有改變實質。

分享經濟的未來在哪里？

但分享經濟從本質上顛覆了傳統的經濟模式。目前看來，分享經濟主要分幾大類：第一是物的分享，如車輛車位、空房間；第二個是知識的分享，比如說現在像付費問答、自媒體和互聯網直播、知識分享，這都是分享經濟的構成部分。

《第三次工業革命》作者、美國趨勢學者杰里米?/span>里夫金2014年出版了新作《零邊際成本社會：物聯網、協同共享、使資本主義失色》，他在文中談到開發新能源并實現于傳統能源的供電自動互補方案，以協同分享經濟模式迎來零邊際成本社會；20多年后，通過開源式的協同分享實現接近免費方式分享新能源的商品和服務，有望實現零邊際成本社會；具有利他主義價值觀的分享、協同、共有模式將沖擊利己主義或資本主義。這位美國學者在北京接受記者專訪時說：“趨近于零的邊際成本讓這種新的經濟模式成為可能。人們轉變為產消者，在消費的同時也制作和分享自己的產品。”

以這個作為標準，通過順風車平臺把空余座位給順路者，通過Airbnb這類短租平臺將空余的房屋臨時租給旅行者，在網上分享自己創作的歌曲或者表演，將孩子不需要的玩具放在網上與人交換，用自己的專業優勢和特長服務其他有興趣和需求的他人……這些個體在與他人的分享中，完成經濟一次次活動。手機應用或者網絡平臺的建立只需少量的固定成本，卻以接近零的邊際成本獲取大量潛在客戶。只有這種模式才能稱之為一種新興的經濟模式。

但分享經濟面臨的問題也不少：對于傳統經濟的沖擊，壟斷利益的阻擊，政策的限制乃至扼殺，信用體系的搭建不完善等，都在危及分享經濟的發展。所以正如中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出的，幾屆《政府工作報告》中都提到了共享經濟和分享經濟這個詞，所以分享經濟同時也和國家行政機關的簡政放權有密切關系。因為分享經濟如果發展起來，實際上“損害”的是既有利益集團的利益，所以政府也在強調這個“放管服”的相關政策，簡政放權的大環境下配合分享經驗發展。

現在，分享經濟已經從物品的分享發展到了技能分享，如果大膽預測，未來更多的分享經濟，將會是能夠促進人們可以更好地尋找到志同道合的同類人，人們開始分享自己最寶貴的時間、最核心的價值觀，尋找到除了經濟收入之外的社會溫度，真正實現人與人連接的美好社會。

在飛速發展的當下社會,只有將適應時代發展作為前提,相關部門做好監管調控,公民自覺遵守、維護好相應秩序, 才更有利于社會經濟的穩步跨越式發展。